Диагностика ходовой части

Комплексная диагностика ходовой части должна проводиться при каждом регламентном обслуживании автомобиля. Такая регулярность нужна для раннего выявления (и оперативного устранения) проблем с подвеской, трансмиссией, тормозной системой и рулевым управлением машины, поскольку эти системы напрямую влияют на безопасность.

Кроме того, повреждённая и неправильно работающая деталь ходовой части влияет и на соседние узлы, сокращая их ресурс. Своевременное и точечное устранение проблем намного выгоднее, чем ежегодный глобальный ремонт. Главное, чтобы диагностика ходовой части выполнялась квалифицированными и опытными механиками, способными верно оценить состояние деталей.

КОГДА НУЖНА ДИАГНОСТИКА ХОДОВОЙ

Ходовая часть значительно больше других систем и узлов автомобиля подвержена износу. При первых признаках поломки стоит сразу же обратиться в сервис для проведения диагностики, среди признаков можно выделить:

• возникновение люфта;
• вибрация и характерные звуки при движении автомобиля;
• низкая устойчивость на поворотах;
• повышение протяженности тормозного пути;
• проблемы с рулевым управлением.

ДИАГНОСТИКА ХОДОВОЙ ЧАСТИ ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ:

• Осмотр амортизаторов автомобиля, пружин, рычагов, опорных чашек;
• Проверку шаровых опора, рулевых наконечников;
• Проверку состояния узлов ходовой части автомобиля;
• Проверку ступичных подшипников автомобиля;
• Определение уровня износа тормозных колодок автомобиля, дисков, барабанов, шлангов;
• Проверку герметичности тормозной системы и гидросистем автомобиля.

Как проверяют ходовую часть автомобиля в Крас

Диагностика ходовой части автомобиля выполняется па подъёмнике в двух положениях: с вывешенными колёсами и под расчётной нагрузкой. Механик работает согласно диагностической карте, последовательно проверяя все детали и отмечая их состояние в листе осмотра.

Сперва оценивают состояние амортизаторов и пружин (либо амортизационных стоек в передней подвеске MacPherson), в том числе защитного комплекта амортизатора: пыльника и отбойника. При повреждении защитного комплекта или поверхности штока, «потении» амортизатора, коррозии на витках пружины элементы рекомендуются к замене.

На вывешенных колёсах обязательно проверяют люфты ступичных подшипников — важно обнаружить их до появления гула в движении. Следом осматривают пыльники ШРУС, сальники приводов и хвостовика двигателя — при механических повреждениях или утечке масла их нужно заменить как можно скорее, до критической потери смазки и/или попадания в узел воды.

Обязательно проверяются люфты в шаровых соединениях. Это не только шаровые опоры подвески, но и элементы рулевого управления: тяги и наконечники. Рулевая рейка также осматривается на предмет течи и состояния её сайлентблоков. Далее проверяются сайлентблоки во всех рычагах, тягах и ступичных узлах: оценивается состояние рабочей резиновой части и наличие люфтов при отклонении элементов. Отдельно проверяются стабилизаторы поперечной устойчивости, их стойки и втулки.

Завершает диагностику ходовой части осмотр элементов тормозной системы: тормозных шлангов, дисков и колодок. На шлангах не должно быть механических повреждений (вздутий, заломов, потёртостей), на дисках — выработки на рабочей поверхности. Также оценивается остаточная толщина тормозных дисков и колодок.  

По результатам диагностики автовладельцу выдаётся лист осмотра с заключением механика по каждому из проверенных узлов машины.

Преимущества диагностики ходовой части в Крас

• Работаем по заводским инструкциям, контрольным картам и бюллетеням. Соблюдаем технологии проверки, предписанные автопроизводителями.
• Работаем честно: не придумываем мнимые неисправности и всегда аргументируем необходимость замены деталей.
• Нам доверяют.